11月23日，欧洲议会贸易委员会主席Bernd Lange在接受采访时表示，欧盟在特朗普入主白宫后必须重新调整其竞争政策，至少在有关中国电动汽车的关税争端中有望达成协议。
Bernd Lange表示，欧盟的经济体系不仅面临着可能依赖中国的风险，欧盟现在还处于一个复杂的价值链系统中。换句话说，中方有望与欧盟就取消中国电动汽车关税达成共识。
10月4日，欧盟成员国表决投票，并通过对华电动汽车加征关税的提议。欧盟委员会（下称“欧委会”）发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持，决定对从中国进口的电动汽车征收最高达45%的关税。
根据草案，对于接受欧盟抽样调查的3家中国车企，比亚迪将被征收17%的反补贴税，吉利汽车将被征收18.8%的反补贴税，上汽集团将被征收35.3%的反补贴税。
其他未接受抽样调查但配合欧盟调查的中国车企将被征收20.7%的反补贴税，其他未配合欧盟调查的中国车企将被征收35.3%的反补贴税。需要注意的是，这是在原有10%的关税基础上加征的最高35.3%的关税。
在汽车领域与中国合作并获益较多的德国，反对声音最高。德国联邦总理朔尔茨表示，希望通过与中国进行谈判，以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。
德国联邦财政部长林德纳称，欧盟委员会“以这种方式冒险”提出临时反补贴税的建议是错误的，与中国的贸易战对欧洲汽车业弊大于利。
另据央视资讯报道，当地时间10月29日，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒也发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。穆勒警告称，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。
10月30日，中国商务部资讯发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问时曾表示：“我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以‘公平竞争’为名行‘不公平竞争’之实的保护主义做法。
中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。”
在欧盟决定对中国电动车加征关税后，市场也传出小鹏、吉利等品牌与欧盟单独接触的传言。商务部表示，中国车企需要统一层面对欧盟进行接触谈判，单一车企不能与其谈判，这为我们得到更好的结果提供条件。
商务部新闻发言人称，11月2日-7日，中欧技术团队在北京进行5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行深入交流取得一定进展，双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。
随着特朗普的上台，欧洲或面临更多困难，此时开始对中国电动汽车进口到欧盟国家的关税进行放开，也在情理之中，至于双方能否达成最终理想的效果，还有待官方公布。
欧盟对来来自中国的电动汽车叠加关税，是不利于双方的决策，与此相反，欧盟取消对中国电动汽车征收关税不仅有助于促进中欧之间的贸易和经济合作，也为全球电动汽车市场带来了新的活力。
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