日产汽车第二季度财报令人大跌眼镜，净亏损高达93.4亿日元，与预期的490.7亿日元盈利相去甚远。为应对困境，日产宣布将在全球范围内裁员9000人，并削减20%的产能。此外，公司还计划减持三菱汽车股份，将持股比例从34%降至24%。这一系列举措凸显了日产在全球汽车市场竞争加剧和销量下滑的双重压力下所面临的严峻挑战。
销量下滑与利润暴跌：日产面临严峻挑战
日产第二季度销售净额为2.99万亿日元（约合194.14亿美元），低于预期的3.05万亿日元，同比下滑5.08%。净亏损93.4亿日元，与预期盈利形成鲜明对比，经营利润也大幅下滑84.67%，仅为319.1亿日元。面对如此颓势，日产不得不大幅下调本财年预期，将经营利润从此前预期的5000亿日元下调至1500亿日元，远低于分析师预期。这已经是日产今年第二次下调财年预期，显示出公司对市场前景的担忧。销售净额预期也从14万亿日元下调至12.7万亿日元，进一步印证了日产面临的困境。
日产在中国市场的表现也不尽如人意。尽管10月份销量达到61170台，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为57323台，但与去年同期相比仍下降了16.52%。今年1月至10月，日产在中国市场的累计销量为558168台，同比下降9.98%。虽然部分车型如天籁和逍客的销量有所增长，但整体下滑趋势依然明显。
中国新能源汽车市场的崛起对传统燃油车市场造成了巨大冲击，价格竞争日益激烈，进一步压缩了燃油车品牌的利润空间。对于日产而言，中国市场的销量下滑和利润萎缩无疑是雪上加霜。
裁员、减产与减持：日产的应对之策
为了扭转颓势，日产采取了一系列削减成本的措施，包括全球裁员9000人，削减20%的产能，以及减持三菱汽车股份。这些措施旨在精简运营，提高效率，并释放部分资金以应对未来的挑战。
日产CEO内田诚表示，这些措施并不意味着公司正在“萎缩”，而是为了重组业务，使其更加精简和具有韧性，并能够快速灵活地应对商业环境的变化。为了展现与公司共渡难关的决心，内田诚宣布从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将相应减薪。
裁员和减产虽然可以在短期内降低成本，但也可能带来一些负面影响，例如员工士气下降、生产能力下降等。如何平衡短期成本控制和长期发展，将是日产未来需要认真思考的问题。
行业寒冬：日产并非孤例
日产的困境并非个例，整个汽车行业都面临着巨大的挑战。丰田汽车上半财年的营业利润也同比下降了3.7%，至2.46万亿日元，低于市场预期。这表明全球汽车市场正在经历一场深刻的变革，传统汽车制造商需要积极适应新的市场环境，才能在激烈的竞争中生存下来。
日产所面临的挑战，一部分源于全球汽车市场大环境的变化，例如芯片短缺、原材料价格上涨、供应链中断等。另一部分则源于公司自身的战略失误，例如对新能源汽车市场的反应迟缓，以及在中国市场的产品策略失误等。未来，日产需要重新审视自身的战略，并积极进行调整，才能走出困境，重新焕发生机。 日产能否成功转型，在竞争激烈的汽车市场中重获优势，还有待时间的检验。