因在直播间出售原价150万元太空旅行船票而大火的深蓝航天，最近又在第十五届中国航展亮相。优惠后100万元一张的太空旅行船票到底什么人在买？什么时间能实现载人太空旅行？
11月14日，北京商报记者独家对话深蓝航天副总经理郑泽，解析太空旅行如何实现常态化经营。郑泽介绍，2027年将正式实现载人太空旅行。随着可回收火箭这一技术的不断突破，重复利用火箭次数的增加将分摊大量成本，船票价格有望走向大众化。
还将继续卖票
自10月24日至今，时隔20天，郑泽仍不断收到新的购买咨询信息。
起初，在直播间预售2张船票是为了试水市场。郑泽记得，买下这2张船票的两位消费者都对太空旅行有浓厚兴趣，其中一位是“90后”计算机工程师。“目前阶段，有强烈体验意愿的大部分都是偏年轻的科技爱好者，他们非常关注国内外航天事业的发展。”
在深蓝航天之前，国内并无载人商业航天和“直播间卖太空船票”的先例。郑泽表示，他们希望通过2张预售船票“打探”民众的接受度和参与意向。
“上架4分钟即售罄”和源源不断的咨询信息让郑泽看到了市场的积极反馈，也坚定了他和团队持续研发、推广太空旅行这一项目的信心。他表示，本次出售的2027年首趟太空旅行共设置了4个乘客位，未来还将继续上架产品，将2张余票出售给公众。
在郑泽的讲述中，北京商报记者了解到，将执行2027年太空旅行的亚轨道飞船是深蓝航天自主研发的“星云-1”可回收火箭和载人飞船，每次可搭载6名乘客，其中首趟航班包括2名工程师，而之后的每次发射包含1名安全员及5名乘客。
在火箭发射后，乘客将可以体验乘坐飞船和火箭进入太空。当高度超过70—80公里时，火箭发动机将被关闭，火箭利用惯性继续上升到100—120公里，随后开始降落并返回地表，全程历时12分钟左右。在此期间，游客将在太空中体验到约5分钟的失重感，还能看到地球的弧线表面。
在郑泽看来，尽管收获了一大波关注，但目前国内载人商业航天的市场规模很小，对于大多数国人来说，成本是最主要的制约因素。
重复利用火箭摊薄成本
相比于拍卖出超1亿元的蓝色起源载人飞船船票和300多万元的维珍银河太空旅行票，深蓝航天的100万元船票明显更为实惠，但能负担得起百万量级船票的，依然局限在高收入的少数航天爱好者和发烧友中。
不过，郑泽也提到，深蓝航天会持续推动船票价格走向大众化。
郑泽认为，把船票价格“打下来”的关键有二：火箭回收技术的突破和太空旅行的大规模应用。显而易见，在载人商业航天刚起步、大规模应用无法实现的现阶段，火箭的回收和重复使用才是技术核心。
具体来看，与“神舟十九号”等载人航天工程不同，太空旅行属于消费类项目，达到商业化运营的条件需要通过重复利用运载工具来摊薄成本。
郑泽给北京商报记者算了一笔账：如果一艘火箭的制造成本为4000万元，可重复使用次数为10次，那么将单次飞行的成本算作400万元，分摊到4位乘客身上就是100万元；而当可回收技术获得突破，能使其重复使用15次，单次飞行的成本就降至267万元左右，分摊到每位乘客身上的成本则降至约67万元。
“可回收次数越多，每次太空旅行的成本就会越低。”郑泽表示，未来火箭重复使用次数很可能会增至50次以上，相应地，太空旅行的船票价格将会逐步降低，理想的效果，最终或许能达到10万元以内。
除了分摊成本，深蓝航天也在降低可回收火箭的制造成本。
郑泽介绍，相比一次性火箭，可回收火箭的系统组成完全不同。一次性火箭的一级不需要回收，因此没有独立大脑，需要通过二级的大脑传达指令。而可回收火箭的一级和二级需要独自完成不同的任务，因此需要两个独立的控制系统，在研发和制造上更为复杂。
深蓝航天的应对措施是实现火箭全链条自主生产、制造和组装。郑泽表示，深蓝航天拥有总装基地、试车基地、飞行试验场、制造基地等。当所有链条都实现自主掌握时，成本预估能够压缩20%—40%。
郑泽以火箭发动机零部件的3D打印技术为例介绍，由于火箭发动机的喷管中间存在宽度1毫米左右的流道，传统人工往往需要先加工一块材料，然后在上面挖槽，最后将两块材料扣上。而3D打印可以将中间的流道和孔洞打印出来，相比完全人工生产，能够节省约10%—20%的成本。
设计冗余措施保障安全
根据深蓝航天的计划，为保证2027年的太空旅行顺利进行，在其间的三年里，深蓝航天还将反复试飞“星云-1”。
郑泽表示，随着“星云-1”一子级回收着陆段系统联调和落震、三机动力系统试车等多个环节的试验取得成功，目前在可回收火箭技术方面已不存在难以解决的挑战，下一阶段的重点工作是通过反复试验进一步寻找产品的“bug”，进行持续的升级优化。
“预计今年11月底还将进行一次试飞，后续每年将以5—10次的体量来试飞。”郑泽透露。
郑泽对不久后的太空旅行充满期待。在他的构想中，包含太空旅行在内的载人商业航天蕴含着巨大的消费空间。
“太空旅行的常态化运营是我们追求的目标之一。随着太空旅行的不断实践，基于可回收火箭技术还将诞生更多商业模式和服务产品。”郑泽表示，火箭发射后运行的轨道并不是固定的，在条件允许的情况下，自新疆发射，飞越整个北部地区到东北降落，或者斜跨整个中国到海南降落，都是有可能实现的。
在基础建设方面，火箭的发射场需要加注燃料的设备、发射塔架以及多种检测装备；回收厂只需要一个草坪和一些简易的回收测试装备。郑泽介绍，相比于入轨火箭的发射场，“星云-1”这种亚轨道飞行火箭发射场的建造更加简单，其投入和技术难度更小。
除此之外，郑泽也强调了深蓝航天对于太空旅行安全的重视。从研发生产到试飞环节，他和团队做了多种安全保障，包括设计多个火箭发动机、降落伞等冗余安全措施，以及极端环境飞行和紧急避险功能测试等。同时，深蓝航天也与两位购买船票的乘客保持联系，给他们进行安全应急培训，督促他们保持身体健康，并为其购买意外保险。
“要实现商业化运营，就要让客户相信并认可我们提供的商业航天服务。这样才能在顺利完成首次飞行后收获更多订单，进一步推动我国商业航天的发展进程。”郑泽说道。
北京商报记者 关子辰 牛清妍
图片来源：企业供图